女发型师儿童安全座椅国内外发展现状的调查分析

2020年11月15日发(作者：卢惠霖)
儿童安全座椅国内外发展现状

http: 2007年01月30日17时4分 星辰在线






国外轿车 已普遍选装了儿童安全座椅（约束系统）和带儿童保护功能的汽车安全带装置，而在我国却没有，更没有与
此相关的机动车儿童乘员安全带和安全座椅的标准，儿童的乘车安全成为一个隐患，成为众多家长担忧的一件大 事。因此，
有关专家建议，为保证儿童的乘车安全，我国应尽快制定出机动车儿童乘员安全带及约束系统 的标准，以适应生产及检验
工作的需要。然而，随着乘用车不断进入我们的家庭，我国的相关科研机构对 于儿童安全座椅（约束系统）的研究也已渐
渐被提到议事日程上来。


当然，目前我国在这方面的研究还处于起步阶段。从需求上看，还不是那么迫切。这主要是由于在我
国儿 童安全问题还没有受到足够的重视，儿童安全座椅的实际作用也没有得到充分的认识。这是对儿童安
全问 题忽视的一个很重要的表现，我们可以经常在路上看到坐在副驾驶座位上的孩子，如此就更不要奢望
家长 能够了解如何正确使用儿童安全座椅了。甚至在一些汽车厂家的广告片中，竟也多次出现儿童坐在副
驾驶 中系着成人安全带的镜头，这与国外各大汽车厂商纷纷设计生产儿童安全座椅形成鲜明反差。没有相
应的 法规，政府也就无从引导，这是造成儿童安全座椅受到如此忽视的一个非常重要的原因。




国内市场不完善 国外品牌占主角
可能知道哪里能买到儿童安全 座椅的人并不占多数，因为即便是在专业的汽车服务店也
很少能见到相关的产品，即使有产品的种类也很 少。目前，儿童安全座椅的销售多集中在大
型的商场，以及儿童用品专营店中，这样的情况还是在像北京 、上海这样的大城市里，中小
城市更是难觅其踪影。

其次，在这些产品中，国 外品牌的产品占了相当大的比重，其中欧洲和日本的居多，这
部分产品价格相对较高。即便是国内生产的 儿童安全座椅，也多是引进国外技术，产地多集
中在浙江宁波等地。
国内厂商已具备儿童安全座椅生产能力 技术尚未完全独立
从制造技术上讲，目前国内已有一些厂 家具备了儿童安全座椅的生产能力，但在技术和
研发试验等方面却基本还要依赖国外厂家支持，且其中大 部分产品用于外销（这也是国内市
场对于儿童安全座椅需求较小决定的）。另一方面，现在在国内已经有 部分厂家开始意识到
了儿童安全座椅当中所蕴藏的巨大市场潜力，正在进行这方面的开发，但由于国内缺 乏相应
的法规以及试验等方面的技术支持，使得这方面的发展受到了一定的制约。
国外有哪些相关技术法规
国外很多国家都有法律明确规定：儿童乘车时，必须使用儿童乘客约束系 统，否则将受
到罚款处罚。强制要求使用儿童汽车安全椅国家和地区主要有英国、美国、法国、德国、日
本、新加坡、中国台湾、意大利、荷兰、澳大利亚、南非、瑞典等。
澳洲

美国

未满8岁之孩童，未使用罚款166澳币。

未满4岁或体重未达18kg之孩童，未使用罚款100美元。

加拿大 未满5岁之孩童均须使用。

瑞典

德国

未满7岁之孩童，未使用罚款300瑞币。

未满12岁且身高未满150cm之孩童，未使用罚款80马克。

意大利 未满10岁之孩童均须使用。

英国

法国


未满3岁之孩童，未使用罚款20-500英镑；3岁以上未满14岁而身高未满150c m
少年另有规定。

未满10岁之孩童，除非例外否则均需乘坐后座，否则罚款250-1000法郎。

新加坡 未满8岁之孩童均须使用。

日本

韩国


未满6岁之孩童均须使用。

未满6岁之孩童均须使用。

而在我国，由于私家车近年来快速增长，刚刚 引起各方面对儿童乘车安全性的重视，相
应的儿童乘车安全宣传工作及配套标准法规的制定也刚起步。因 此，车用儿童座椅的使用、
普及还有大量的工作要做。
儿童安全座椅的性能和质量，直接 关系到其对儿童的保护作用，因此很多国家和地区都
有相应的标准。美国的FMVSS、欧洲ECE-R 4403标准，以及日本保安基准都对儿童安全座
椅（约束系统）提出了明确的法规和需要达到的指标。 首先他们都对座椅的动态性能有着严
格的技术要求，对于试验中座椅的移动量也规定得十分明晰。当然在 其他方面各自又有着自
己的特点。例如，在日本保安基准中，对于座椅的靠背高度手感和带扣的尺寸都要 检查。而
在美国的相关法规中，则对织物的耐磨强度、耐光强度，以及耐微生物强度提出了具体要求。< br>并与欧洲一样，进行盐雾试验，以考验其抗腐蚀的能力。

这方面欧洲的标准最为 严格，除了上述规定以外，还对座椅的能量吸收性，抗翻滚能力、
耐高温性，以及安全带的调节功能、卷 收功能、织带锁止功能有着严格的限制。
国内技术法规研究已取得阶段性进展
从技 术上讲，我国目前还没有正式的标准法规，也没有一套完整的试验系统。相信读者
从我们安全橙栏目连续 报道的碰撞试验中就可以看出，一套国家安全标准的制定，不是简单
翻译、照搬国外的标准那么简单，因 为它必须要符合我们国家的国情，特别是要将国内的制
造能力、相应的试验能力综合考虑进去，在充分消 化吸收国外标准的基础上制定出我们国家
自己的标准。
在这方面，中国汽车技术研究中心 几年前就已经意识到了儿童安全座椅在国内的发展前
景和发展趋势，在这几年中陆续投入人员和资金进行 标准法规的研究和试验能力的开发，至
今已取得了阶段性的进展，但实事求是讲离汽车安全发展的要求还 有着不小的差距。
虽然美国对使用汽车安全座椅非常重视，但“美国安全带安全组织” (SafetyBeltSafe
U.S.A.)的数据告诉我们，95%的汽车安全座椅没有被正确使用。

汽车上的安全措施如安全带、辅助气囊几乎是依据成人的身材、体重设计的， 若儿童
系上安全带坐在前座， 由于儿童的身材、体重不同于成人， 因此如果儿童使用专为成人而
设计的安全设施， 非但无法降低伤害相反的反而会增加儿童的伤害， 另外根据美国国家高
速公路安全局 NHTSA的研究报告指出， 辅助气囊造成婴儿及 12岁以下之幼童的死亡率有
增加的趋势， 因此对于乘座背向车前的儿童安全座椅的婴儿， 绝对不可以放置于装有安全
气囊之前座， 最好是放置于后座。假如万不得已必须坐在前座，则必须把座椅尽辆往后拉，
增加与安全气囊之距离。目前之 CRS系统大体上可分为婴儿用、幼儿用、及学童用等三类，
婴儿用目前市面上使用较少， 多是用躺的方式。 至于幼儿用安全座椅则使用较多， 又可
分向车前、向车后或两者兼用式，而以原车上的安全带来固定儿童座椅， 幼儿则是使用安
全座椅上的五点式安全带。而学童用的安全座椅， 则是使用可以把学童垫高的安全坐垫， 将
座椅垫高之后就可以仍使用成人用安全带， 如此才可避免事 故发生时由于学童系安全带的
高度不够而勒住脖子的现象，因此对儿童的安全是疏忽不得的。